回到香港，已经是1950年1月初旬，林志超立马召集环球航运的几个管理层开会。
“两艘万吨级别的自由轮，已经在驶向香港，预计1月底到港。所以，今天我们讨论一下两艘船的运营方案，大家可以畅所欲言。”
环球航运并不是新手，有运营‘万和航运’的东方交易者好的经验，再加上高层都是航运出身，所以大家纷纷建言。
“目前香港最大的贸易伙伴依旧是内地，可以开辟至内地的多条非固定航线，揽货就走！”副总经理冯永发说道。
这种业务确实不错，目前许爱周的船队就航行在内地沿海一带。
林志超不置与否，继续听大家的建言。
业务经理高启强也随即说道：“两艘万吨级货船，已经很难通过揽货来运营，唯有开通固定航线。一条船可开辟至日本东京的固定航线，一条船可开辟至东南亚甚至更远的欧洲航线缺点是赚的少，但对于我们航运公司的发展有一定的好处。”
这个方案正是林志超所想的，至于高启强口中的赚钱少，林志超压根不担心。到了下半年，远东闹船荒，运费很快就会翻倍。所以只需挨过半年时间，便是航运的春天。
一旦运费翻倍，林志超便选择和日本航运公司合作，进行长租；虽然只有短租的75%收益，但胜在方便贷款，和取得互信。
“好，这两条船就开辟固定路线，一条至日本东京、一条至欧洲途径东南亚。我们立即展开业务布局，尽快船一到港，我们就正式营运。”
固定航线的业务，很多都是和船务代理公司合作，环球航运也会在这些地方开设船务公司。
“是，老板！”
东方交易者号，是林志超练手的船只；而两艘万吨自由轮，初期亦是林志超的试验品。他就是停在港口，也不会忧心，因为他的目标就是下半年‘远东闹船荒’，届时赚日本人的钱。
至于环球
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